SUPER CRUISE技术已经成熟，可以在生活场景中安全地使用，已经成为凯迪拉克的加分项。

文/《汽车人》吴毓

在指向未来的智能化领域，价值被严重低估的CT6轿车尤其凸显优势，SUPER CRUISE已经成为凯迪拉克产品的加分项。

在特斯拉Autopilot频频传出负面新闻、“完全自动驾驶能力”也被重新定义为“未来的驾驶方式”时，通用汽车却云淡风轻地宣布：2025年前完成SUPER CRUISE超级智能驾驶系统对凯迪拉克品牌全系车型的覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰车型。

同是智能驾驶技术的大规模应用，凯迪拉克始终强调，SUPER CRUISE是驾驶辅助系统，而非自动驾驶系统；装备这一系统的车辆能够达到L2级智能驾驶，但不能完全替代人对车辆的控制。

目前的SUPER CRUISE定位于“高速公路”下的单一车道使用，其功能形态还是以自适应巡航+主动车道保持为主。这一定位意味着两件事：SUPER CRUISE仍在智能驾驶的初级阶段，其应用仍有限定条件；驾驶车辆的仍须是人，而非算力超人、成团出道的车载电脑。

在高速公路上，大概每隔30秒，特斯拉Autopilot系统就会轻轻“晃动”车轮，以提醒驾驶者集中注意力。不同的系统，触发警示的阈值不同、采用的警示方式不同，但都会有相似的设定。Autopilot这样做的目的很纯粹，提醒驾驶者保持对道路环境、交通状况的注意，同时使自动换道功能保持待命。

凯迪拉克装备的SUPER CRUISE选择了另一种方式：它会主动判断驾驶者的注意力，而不是晃动方向盘，或检测驾驶者对方向盘的握持。通常情况下，摄像头会监测驾驶者的眼球，并计算其视线焦点——只要驾驶者的注意力没有长时间离开前方道路，即使双手一直不接触方向盘，车辆也会保持自主行驶的状态。

当驾驶者面带口罩时，SUPER CRUISE无法“持续工作”，即使驾驶者的眼睛专注于路面状况也不例外。这意味着，除了监测眼球，摄像头还在监视、比对驾驶者的面部肌肉，从而进行“专注力”的判断，以消除可能存在的“漏洞”。

SUPER CRUISE的应用场景虽然少于Autopilot，但驾驶者的使用体验更好，总体的安全评价也更高。来自通用汽车的数据显示，在市场，SUPER CRUISE的累计行驶里程已经超过1000万公里，用户使用这一技术的时间占比超过五成；85%的CT6车主表示自己的下一辆车需要配备或必须配备SUPER CRUISE超级智能驾驶系统。

在9月23日举行的特斯拉年度股东大会上，埃隆·马斯克曾略显骄傲地表示，每行驶百万英里发生2.1起事故，是自动驾驶的行业平均水平。但具体到使用Autopilot的特斯拉，事故概率约为0.3起/百万英里。