记者 | 李亦萌1

在势不可挡的行业变化之前，凯迪拉克品牌也正在经历一些调整。眼下，消费者的目光正不断投向尺寸更大的跨界休旅车、SUV和皮卡，另一方面，电动汽车及自动驾驶汽车也将竞相问世。

面对此类发展趋势，凯迪拉克尝试走在竞争对手之前，推出一系列全新跨界车和SUV。与此同时，该品牌旗下的大型豪华轿车CT6在北美市场上则难逃停产的命运。

目前，凯迪拉克方面尚未确定这款旗舰轿车是否会推出后续车型。但凯迪拉克总裁史蒂夫·卡莱尔（Steve Carlisle）表示，如果CT6的确有后续车型，那将是一款纯电动产品。

自2017年起，凯迪拉克CT6在北美市场上的销量逐年下降，而这距离这款新车问世仅过去一年。

对CT6车型而言，中国市场上或许还存有机遇。2019年，该车型在华累计销量达22637辆，同比增长31.4%。

然而，结合其母公司通用汽车的总体规划来看，凯迪拉克CT6重返舞台的可能性不大。这家美国汽车制造商正在发动一场大规模电动化攻势。上周，通用汽车发布了模块化驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代电动车平台（BEV3）。

Ultium电池的电芯单元由LG化学开发，采用镍含量更高的NCMA化学技术，其反应物质中包含镍、锰、钴以及铝。而BEV3平台则在开发及制造方面拥有出色的灵活性，可被用于生产紧凑、实惠的电动产品，也可以用来制造昂贵、具备长续航能力的豪华车型，甚至还包括大型皮卡和SUV。

基于上述电动车架构生产的车型，其电能容量从50千瓦时- 200千瓦时不等，可支持高达640公里的续航里程，百公里加速仅3秒。

更重要的是，Ultium电池或将帮助通用汽车突破每千瓦时100美元的电池成本瓶颈。通过与LG化学共同研发和生产电芯，该制造商有望将相关成本降低至上述数字以下。

凯迪拉克品牌在同一场合表示，将基于BEV3平台推出两款全新电动车型——Lyriq以及Celestiq。

从尺寸上看，Lyriq与现款凯迪拉克XT5接近，是一款中型豪华纯电动SUV。而Celestiq则是一款尺寸与保时捷Panamera接近的纯电动旗舰轿车。后者会在底特律附近的工厂内手工组装，并贴上高达六位数美元的价格标签。

尽管凯迪拉克CT6的谢幕已无可更改，但没人可以预知未来。或许在不久的将来，它将带着焕然一新的外观、新的动力总成以及更安静的身姿再次进入人们的视野。