​在汽车市场上有一个怪象——凯迪拉克没有明显的硬伤，终端售价却越来越便宜。以中大型车为例，宝马5系、奔驰E级终端售价都是40万元起，而凯迪拉克XTS终端售价仅需24万元起。毫不夸张的说，凯迪拉克XTS甚至与宝马3系奔驰C级售价相当。这种跨级别等价格的情况往往在豪华品牌对平民品牌时才会出现。

无止境的价格战直接导致凯迪拉克在二手市场上特别不受欢迎。对于消费者而言，稍微加几万元说不定就能买到一辆新凯迪拉克，更何况新车今天优惠10万，明天说不定就优惠12万！无论如何，凯迪拉克的销量始终是处于高速增长阶段。为此，很多人表示凯迪拉克是不像豪车的豪华品牌。在重压之下，凯迪克于2018年下半年推出的全新紧凑型SUV——凯迪拉克XT4。

作为一款与宝马X1、奔驰GLA高度对标的豪华新兵，凯迪拉克XT4姗姗来迟压力颇大。毕竟宝马X1、奔驰GLA每月已有八九千辆的稳定销量，如今半路杀出个程咬金，要么就打破市场旧秩序要么就折戟沉沙。

站在通用的角度，凯迪拉克XT4拥有合情合理的售价、越级的车身账面尺寸、唬人的闭缸技术。如果能成功打开这一细分市场，凯迪拉克销量大增必将挤入一线豪华领域。由此可见，凯迪拉克XT4可是肩负着巨大的使命，它的走向甚至会决定凯迪拉克继续在二线豪华品牌中挣扎还是成功上位。本期参谋君就客观评价一下凯迪拉克XT4的优缺点，有购车意向的朋友可要听仔细咯。

详细了解一下，凯迪拉克XT4所谓的闭缸技术，其实是当它进入巡航模式后，系统会主动选择关闭2个气缸，从而达到理想中更省油的状态。说简单点，杀鸡焉用牛刀。既然只留下一半的气缸在做工，岂不是意味着油耗将减少一半？事实并非如此！根据实测，相比正常行驶模式，闭缸状态下的凯迪拉克XT4油耗只降低20%左右。因为闭缸只是断油，但活塞并不会和曲轴断开连接，因此剩下的一半气缸还需要分一部分动力给已经闭缸的活塞运动，效率就会下降。客观的说，凯迪拉克XT4闭缸省油并不明显，相比同级别产品依旧算是“油老虎”。

车身尺寸同级 真实乘坐表现一般

凯迪拉克XT4是一款豪华紧凑型SUV，按照定位来划分，4600*1881*1627mm的车身尺寸完全对标经典的丰田RAV4、本田CR-V、大众途观等紧凑型SUV。甚至在车身宽度及轴距（2779mm）表现上，凯迪拉克XT4甚至与某些自称中型SUV不相上下。

当然啦，毕竟是豪华紧凑型SUV，凯迪拉克XT4如若是对比车身尺寸自然得找准目标而不是随随便便抓一把平民品牌的紧凑型SUV。相比奥迪Q3，凯迪拉克XT4可谓是全方位“碾压”。对比奔驰GLA，凯迪拉克XT4也赢得不费吹灰之力。在车身尺寸上能叫板凯迪拉克XT4只剩下宝马X1。但是售价却不如XT4如此实惠！