提起凯迪拉克，人们会想起“无后驱不豪华”这句话，令人澎湃的动力，历史中全系车型入门款都是V8让这个品牌闻名于世，也让他成为赛道上令人瞩目的品牌之一，除了现在国内在售的“3+3策略”下的轿车CT4、CT5、CT6和SUV中XT4、XT5、XT6外，还有一个国内暂时没有引进的系列，不管是在操控上还是配置上都彰显着凯迪拉克“为驾驶乐趣而生”的轿车制造理念，想必一些喜爱赛车的伙伴已经知道了，我们今天要讲的就是为赛道而生的凯迪拉克V系列。

从1949年起，每次凯迪拉克出现在赛道上，都会引来阵阵掌声。凯迪拉克一直是劳士力24小时耐力赛中的冠军，连续几年，制造商、车手、车队总冠军头衔拿了个遍。在刚刚过去的3月份，浙江国际赛车场，凯迪拉克CT4以1分51秒280的单圈成绩，成为速标轴后驱B级车。要知道这样的成绩，只次于马力超500匹的玛莎拉蒂Levante Trofeo 不到1秒，并且还是在马力不占优势的情况下，如此强悍的性能表现，让我更期待更高阶的凯迪拉克CT4-V BLACKWING性能车会是如何？现在凯迪拉克也官宣CT4-V BLACKWING、CT5-V BLACKWING这两台高性能车将首次亮相中国并且要去浙赛进行圈速测试，我们先来看看这两款车的实力，也预估一下看它能不能在强手如林的刷圈中脱颖而出？

题外话，浙江国际赛车场路况复杂，高度落差可达22米，坡度陡，弯道多，相对来说还是很有挑战性的，超强实力才是王道。

全面打造操控

车身结构和底盘是决定操控的主要因素，强化过的空心防倾杆，能应付超高频震动的摆臂衬套，大大提升了后悬挂的性能，搭载了第四代主动式电磁悬挂（MRC 4.0），与国内在售CT5是一样的，每秒1000次的速度对地面进行扫描，能及时调整悬挂的软硬，可运动，可舒适。增强性电子限滑差速锁，还能在实现轻量化的同时，增加赛道可靠性，车内的全LED数字仪表盘可自定义，根据需求可以显示弹射起步设置和牵引力管理设置，做到了随心所欲。

两款车的前后卡钳分别为Brembo的6活塞卡钳和4活塞后卡钳，尤其是选装碳陶瓷刹车套件后，重量更轻，抗衰减，性能更强。

外观运动，内饰豪华

相比普通车型，凯迪拉克CT5-V BLACKWING，拥有更加犀利的碳纤维外观套件，前脸采用青黑网状进气格栅，车身宽而低趴，配合周围的碳纤维部件，格外运动，侧面造型依然是凯迪拉克擅长的运动风格，尾部依然突出了运动感，碳纤维后扩散器和扰流板，将运动感展现得淋漓尽致，四出的排气时刻彰显着性能车身份，经典钻石切割工艺，依旧闪耀动人。

如果说外观运动的话，这两款车的内饰更符合它豪华的本质，座椅宽大舒适头枕高，采用碳纤维材料真皮包裹，腰托腿托一样不少，大尺寸的液晶仪表，悬浮大屏高级辅助驾驶功能，可谓科技又豪华。

真正的强者，想低调都不行，对于这两款车，成绩已经不是那么重要的存在了，反正也会拿到好的名次，我其实更期待看它们是否能打破自己的纪录，再次让我们车迷圈感受到心脏的跳动。