[资讯-牛车网]退回到5年前，中国的汽车市场还是舒适性的驾乘感受为主导，不过随着90后成为购车主力军，消费升级的速度也就越来越快了。凯迪拉克就是个会转年轻人心思的品牌，当年3系在运动道路上横行的时候，凯迪拉克带来了ATS-L。暂且把销量放在一边，至少结合上优惠，让年轻人花20多万就能买到一台百公里加速6.2秒的后驱车型，直接用性能对标的可不是宝马320Li，而是330i。

正当我们以为CT5会成为这台车的继任者时，CT4又在不久后上市了。其实这两台车并非哪一台车是ATS-L的继任者，两台车之间也拥有着不同的属性和定位，后出场的CT4明显就是奔着年轻人来的。我也怀着期待的心情来为大家试这台车，毕竟我的购车清单中也无法割舍掉运动车型。

#年轻化一直是凯迪拉克所拿手的

大家都知道凯迪拉克爱用钻石切割的设计理念，讲真还是挺对年轻人胃口的，尤其是近几年推出的车型，无论是轿车还是SUV都已经没有了当年的土豪气。

CT4的外观和CT5有着比较高的相似度，不过如果将两台实车放在一起，你还是比较容易判断出哪个是哥哥的。有棱有角的线条处理也在视觉方面带来了很强的冲击力。家族式风格的前脸造型与CT5大体一致，采用点阵式镀铬前进气格栅并进行了熏黑处理，扁平的车头以及分段式的LED头灯组将车辆视觉压的很低，更具战斗气息。

类似于獠牙式的头灯是家族式设计中的点睛之笔，CT4与CT5不同的是日间行车灯没有采用分体设计，因此视觉冲击力会更强一些，实拍的高配车型运动包围和侧裙都是标配。

CT4的车身尺寸长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。虽然没有经过加长，但其实CT4的长度比ATS-L（4700mm）还要长了30mm，因此侧面看起来一点也不觉得短，而且长车头短车尾的设计看起来也会非常动感。

18英寸哑光轮圈放在CT4上也不嫌小，轮胎尺寸也非常主流，便于日后更具需求更换轮胎和轮胎，轮胎尺寸为235/40 R18。只是来自马牌的静音轮胎我觉得和CT4 的运动属性有些不搭，相比之下我觉得米其林的PS4会更合适一些，当然成本也更高。

由于成本的关系，CT4并未配备CT5上的Brembo代工的四活塞卡钳，外观看起来略显低调一些，不过卡钳错位留下的空间是一样的，日后有需求可以自行升级。