据统计，这个世界上，歌名中包含“Cadillac”的歌曲有537首之多，歌词中出现Cadillac的歌曲，大概超过了三千首。

就在一周前，凯迪拉克中心的凯迪拉克品牌之夜上，我们现场解锁了凯迪拉克新的主题曲，亚洲唱作天王林俊杰以CT5代言人的身份，深度演绎与凯迪拉克合作的主题曲——《Wonderland》，而这，据称是林俊杰的第3238首歌。代言CT6，到古天乐代言XT6，再到这次品牌之夜宣布林俊杰代言CT5，凯迪拉克近几次选择代言人，几乎被赞誉为“神仙”眼光，这几位明星在实力、气质和风范上，都与凯迪拉克所要彰显的品牌格调神形相契，也因此在短时间内，为品牌揽获了巨大的关注度和好感度。

当然，这背后的代价，自然是堆砌真金白银的大量营销费用投入。对此，上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦坦言：“XT、CT系列命名是之前没有的，借助代言人，它们可以短时间内打开知名度和建立辨识度。”

正如凯迪拉克的广告语，“所有的伟大源于一个勇敢的开始”，其实从2014年开始，凯迪拉克就在酝酿一场勇敢的革新，以全新家族式设计语言，陆续以“CT”和“XT”全新命名方式，启动双系列全新车型战略布局。当现有车型生命周期结束，进入新一代的时候，将使用新的命名思路。而CT6、CT5和XT6这几款，正是全新车型战略布局下的全新车型。

而在凯迪拉克品牌之夜前不久，一只#没有后驱，不算豪华#的广告片火遍，通过停车、健身、发布会、就医等12段生活场景组成了“没有____，不算____”的句式，后带出“没有后驱，不算豪华”的“豪华”品牌主张。

广告片的效果非常成功，但从另一方面解读，这支广告片有点类似于脑白金的沙雕风格，是否符合豪华品牌的格调或许见仁见智，却无形中暴露了作为老牌美系豪华品牌的凯迪拉克，与“豪华“这两个字的较劲。

以BBA的地位，或许已经不需要与“豪华“两个字较劲，甚至雷克萨斯，也已经不屑于使尽力气来证明自己的豪华，这恰恰是目前凯迪拉克的尴尬。

众所周知，2018年，凯迪拉克品牌成为中国市场第四个实现年销20万辆的豪华车品牌，一跃坐上了二线豪华阵营的头把交椅。进入中国市场16年以来，该品牌累计销量已经突破100万辆。

但这背后，凯迪拉克确实动用了较为激进的价格策略，以至于它是2018年成交均价跌落30万元以下的豪华品牌，而作为其对标的竞争对手，奔驰成交价为47.9万，宝马为41.1万，雷克萨斯为43.3万。

冯旦并没有否认凯迪拉克终端优惠幅度较大的事实。但他表示：“国五清仓是优惠的，之后不会出现。优惠幅度太大会影响消费者对豪华品牌的认知，我们不希望量变积累成质变。”

在整个车市深陷极寒的环境下，其实以价换量已经成为绝大多数品牌为求生存所能举起的屠刀，当然，甚至有些品牌“手起刀落”砍伤了自己，却并没有换来想要的份额。

但站在后百万辆时代起点的凯迪拉克，此刻却非常的清醒，以价格战披荆斩棘的勇敢，终究无法持续下去，现在的凯迪拉克，亟需修复受损的品牌形象。此前的一次采访中，冯旦也承认，无论是销量还是品牌影响力来看，都与阵营BBA相去甚远。

而从销量上看，凯迪拉克今年也进入了一个明显的倦怠期。今年前9个月，凯迪拉克累计在华销量为16.4万辆，同比增长0.9%。虽然优于整体车市，但远低于豪华车细分市场9%的增速。

原本应该在凯迪拉克品牌之夜上公布上市价格的CT5，终却虚晃了一枪，仅仅宣布了新车售价区间为30万元以内，具体价格将在11月份正式公布。这一方面，或许是为了避免对即将停产的ATS-L和XTS的终端库存消化造成影响，另一方面也看得出，凯迪拉克对这款车所抱有的期望和谨慎态度。

在凯迪拉克内部，认为CT5有成为爆款车型的潜质，所以从整个节奏上与以往新车策略有所调整，预热期被拉长，把传播的着力点重点放在了品牌价值方面。或许以CT5为新起点，凯迪拉克希望改变过去那个以价格战取胜的固有印象。

与CT6和XT6相比，CT5所处的豪华中型轿车市场无疑是一个走量的豪华细分市场。而在产品力方面，基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，搭载了全新的凯迪拉克云电子架构，全新2.0T可变缸涡轮增压发动机与全新10速手自一体变速箱的黄金动力组合……CT5从设计、质感、科技、操控等各方面来看，是一款相当能打的车型。

所以，由CT5来扛起凯迪拉克阵营中的“爆款”任务，无可厚非。

尽管与鼎盛时期相比，凯迪拉克的发展进入了一个倦怠期。而且与终端价格异常坚挺的雷克萨斯相比，凯迪拉克在品牌溢价方面存在较大的差距。但毫无疑问，现在的凯迪拉克已经度过了艰难的时刻。