尾灯设计也采用了全新的“7”字型设计，并向三个方向延伸，全角度多变化的灯光视觉效果非常不错。这种更为精致与细腻的变化让我觉得风格有些不像美国车，但的确所展现的就是凯迪拉克 ESCALA 概念车的设计语言，也代表着凯迪拉克未来的设计方向。可以看出，那种之前一直在被不少媒体强调的钻石般切割正在被淡化。

除了车身设计外，全新CT6的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机与10挡手自一体变速箱的动力组合则进一步表明所有旧的对美国车的认识都应该被摈弃了。

这台通用汽车第八代Ecotec系列发动机产品之一——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机非常值得一说，采用全新模块化架构开发，搭载了首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式。

这种工作模式的应用，让动力能够始终保持高能高效的合理化输出，又提升了燃油经济性。同时，发动机搭载的双涡道涡轮增压器新增了电动放气阀，优化提升排气效率，降低泵气损失和油耗，更精准和快速控制涡轮，大幅降低涡轮迟滞。

在我试驾的过程中，丝毫感觉不出发动机工作模式的切换，整个驾驶体验过程始终保持优异的流畅性。这也同样归功于CT6在同级车型中率先搭载的10挡手自一体变速箱。

这台变速箱专为前纵置发动机、后轮驱动或四轮驱动的豪华运动车型打造，实现了轻量紧凑设计。相比之前的8挡变速箱，在体积、重量基本保持不变的前提下，提供了更多挡位。 7.39:1的速比范围，更绵密的齿比，以及使用ETRS阀体对变速箱油液压力的控制，让我们在不同驾驶状态下几乎感觉不到挡位的变化，速度的变化非常平顺与细腻。

更让我满意的是，一般来说启停系统的工作会带来少许的振动与延迟。但在全新CT6上几乎感觉不到启停系统的工作。据工程师介绍，在变速箱中内置了电子油泵，来实现平顺的发动机自动启停控制。

这些技术的结合，让CT6的综合油耗降低超过10%，低至7.1升/百公里，却依然保持着高效率，拥有同级优的241马力的功率和高达350牛·米的峰值扭矩。