新款的中尺寸豪华轿车，基本都换装了全新的2.0T发动机，也配备了各厂家的核心黑科技。而其中功率和扭矩的却是凯迪拉克的这颗发动机，在缸内直喷、单涡轮双涡流道、主动控制可变排量油泵等新技术加持下，2.0升排量就被榨出了279匹的动力和400牛·米的扭矩，哪怕早两三年这种数据完全不敢想，而更让人兴奋的是，在这台强劲心脏的驱动下，它的百公里加速只要6.2秒！有人马上反驳：“宝马330只要5.9秒！”然而5.9秒的宝马330官方售价近45万；而6.2秒的加速，即使30万内的入门版ATS-L就能做到

除了动力外，其实会更看重一台车的其它综合表现和性能潜质。是它的操控表现，以ATS-L而言，首先它是一台前置后驱车，而且通过成功的结构设置和重量调整，达到了标准的50:50配重比；此外，由于采用了轻量化、高强度钢材和高效设计组合的五连杆式独立后悬挂，以及带稳定杆的多连杆双轴麦弗逊式前悬挂，使得这台车不但底盘扎实，动态极限也很深，而且车体还十分轻盈；也正因此，这几年在广东玩车界、改车界，以及各种场地比赛中，我们经常能看到各处魔改ATS的身影。

性能操控方面，ATS-L有一个特别厚道的装备就是MRC电磁悬挂，这几年，电磁悬挂一直是通用汽车重点研发的核心技术，装备在ATS-L上的这套电磁悬挂已经是版本，可以做到一秒内对悬挂的软硬度进行上千次调整，对普通驾乘者而言，这项技术直接的好处就是可以在操控性和舒度上得到兼顾，驾驶者不会担心悬挂太软，驾驶没感觉，乘客也不会抱怨悬挂太硬，太颠不舒适。其实，无论电磁悬挂还是其它主动式悬挂，大多数豪华品牌都有，不过舍得用在这个价位车型上的，也真没别家。着来看安全表现，在此价位和级别的热门车型里，主被动安全装备大多都武装到了牙齿。以ATS-L来说，除了配备10安全气囊；以及由ACC自适应巡航系统、CMS防碰撞系统、长距离雷达障碍物计算、震动警示座椅等组成的ESS II主动安全系统之外，值得称道的是原厂配备了Brembo四活塞刹车卡钮，再加上前225/40，后255/35的18寸超宽扁平胎，“性能控们”估计得大流口水。在ATS-L一堆的舒适性装备里，我个人特别眼馋的是拥有ANC主动降噪系统的10喇叭BOSE音响，静音性和音响效果一直是凯迪拉克的传统长项，在这方面，厂家从来不吝啬。9月底J.D. Power 刚发布的2018中国新车质量研究（IQS）报告算是当前的汽车厂家和主流车型的权威排名，而在报告里，凯迪拉克ATS-L和它的同门兄弟XTS分别在紧凑型豪华轿车和中型豪华轿车领域中拿下了名次。此外，凯迪拉克品牌也是拿下了整个豪华车行业中排名第三。