谁也没有想到，两年之后疫情的影响仍然持续；谁也没有想到，芯片供应链的短缺会让汽车减产超千万辆；谁也没有想到，智能电动车会在 2021 年势不可挡地爆发。

 

很多人会说，变化的背后是机遇，一个汽车品牌抓住机遇就能赢得发展的未来。但很少有人会说，想要抓住机遇，靠的从来不是一招制敌，而是从基本的事情做起，从把品牌做扎实开始。

将时间往前推 5 年，当中国车市的增速放缓，豪华品牌的增速却远高于整体水平时，很多人会把这种现象当成理所当然的消费升级，可能连很多豪华品牌自己也是这么认为的。但是从顺境到逆境，往往只有一线之差，豪华品牌的增速自 2019 年后见顶，弱势品牌边缘化的速度比想象中更快，而强势品牌的竞争也进入到了全新阶段。

2021 年，国内豪华车市场的容量相比 2020 年扩大了 5.6 个百分点，看起来扩容的速度依然很快。但如果我们将特斯拉从中抽离，其余豪华品牌的市场容量增幅仅为 0.4 个百分点，也就意味着传统意义上的豪华车市场已几乎与整体市场的增速同步。

一面是消费升级的人口红利不再唾手可得，另一面则是无处不在的技术、营销与消费观变革，此时豪华品牌所比拼的，不再只是谁跑得更快，而是谁跑得更加扎实、谁的基础更加牢固、谁的短板少。这是一种观念的转变，但本质上是对豪华品牌是否在顺境时前瞻性地培育体系能力的一次考验。

如果说前几年豪华车市场的高速增长时代，大家会将凯迪拉克作为 " 跑得快 " 的典型，那么当今天豪华车市场已经进入需要高质量增长的时代，凯迪拉克依然有能力成为那个 " 跑得扎实 " 的案例。从 2021 年的销量数字与所作所为中，我们能够发现一些端倪。

看销量：扎实的是价值结构

新车销售 233,117 辆、同比增长 1.4%，这是凯迪拉克 2021 年在国内市场交出的成绩单。相比三五年前动辄两位数的增幅，这个数字看起来似乎并不显眼，但在当整个豪华车市场处于内忧外困的局面，在奔驰、奥迪、雷克萨斯销量均开始同比负增长之时，凯迪拉克仍能在高基数的前提下顽强地取得增长，本身已经值得肯定。

但是，我们更关注的是在销量数字背后，凯迪拉克 2021 年在销量结构上取得的突破。

 

2021 年，是凯迪拉克以 "3+3" 产品矩阵在豪华车市场打拼的完整年。但是，仅仅有覆盖核心主流细分市场的产品数量并不够，更重要的是让每一款产品在所处的细分市场，都有足够的竞争力，从而让销量结构如数量一般均衡，让每一款车型都能发挥出价值。

 

在 "3+3" 产品的布局过程中，凯迪拉克初期选择了率先调整 SUV 产品型谱，并使之成为凯迪拉克的销量基盘。而 XT 系列 SUV 的高销量，也保证了 2021 年凯迪拉克在更加难卖的轿车市场，有充裕的调整期。2020 年，SUV 在凯迪拉克销量中的占比达到 65%；到了 2021 年，CT 系列后驱轿车家族销量同比增长 13.6%，轿车在总销量中的占比也达到了 41%。

 

在三款轿车产品中，覆盖豪华车市场主流人群的中型车 CT5 无疑发挥了中坚力量。全年销量同比增长 37.9% 的 CT5，不仅已经在体量上甩开其它第二阵营的竞争对手，独自追赶 BBA，而且中高配车型占比达到 91%。凯迪拉克也敏锐地捕捉到了这一趋势，在 2021 年中的改款中，为 CT5 车型序列增加了高配车型 " 尊贵型 "，将 MRC 主动电磁感应悬挂、mLSD 机械式限滑差速器、定制 Brembo 制动系统、Bose 至臻系列音响等高感知配置悉数配备。

 

 

此举不仅在销量上进一步提升了高配车型的占比，更关键的是对 " 后驱 "、" 机械素质 "、" 动力性 "" 运动性 " 等 CT5 的独特标签进一步强化，让 CT5 在同级别中的不可替代性获得了更多的消费认同，从根本上提高了 CT5 车系的整体价值。这也是 CT5 能从竞争惨烈的豪华中型车市场逆势增长、从同质化的格局中脱颖而出的关键。

 

 

而在轿车市场高速增长时，凯迪拉克的 SUV 基盘并没有丢失。2021 年，凯迪拉克针对豪华 SUV 消费群体两大核心关注点——驾乘与智能交互，对全系 SUV 进行了 48V 轻混动力系统升级，并且集成了全新一代移动互联系统 CUE，稳健之上进一步巩固了市场份额。

 

整个 2021 年，凯迪拉克 SUV 家族的惊喜来自于旗舰车型 XT6。作为 40 万级豪华大型 SUV 的选择，XT6 全年销量同比增长 43.1%，稳居大型豪华 SUV 细分市场前三名。

 

对于那些希望获得全场景大空间、又有品牌门槛的消费者而言，一款全面不妥协、有超预期满足感的豪华全能大 SUV，是他们讲不出的需求，这既是凯迪拉克 XT6 的机会，但也意味着这个市场不可能速胜。

 

在两年多的耕耘中，凯迪拉克 XT6 一方面根植于自己的产品定位，将安全、服务这些消费者的底层需求做好，比如荣获 IIHS 美国公路安全保险协会连续两年 " 安全评级 "、中国汽车消费者满意度测评 "30 万以上中大型 SUV" 冠军，另一方面用全系轻混动、豪华品牌中智能网联系统等提升体验。当周边产品力不断夯实，XT6 才能将细分市场中 " 座座皆舒适 " 的全场景性，转化为对潜在消费者的价值。

 

" 为什么要在销量渐入佳境时主动调整产品型谱？" 这种声音在 2020 年里一直围绕在凯迪拉克周围，但是 2021 年的销量表现足以证明凯迪拉克当时的决策前瞻而明智。前瞻在于凯迪拉克洞察到了国内豪华车市场短期内高速增长的局限性，明智则在于凯迪拉克愿意以短期的销量波动换取长期的结构性增长与价值增长。

 

从 2021 年初到 2021 年末，凯迪拉克全系车型的终端成交价上浮近 15,000 元，凯迪拉克的量价齐增，确实是扎实的、健康的、可持续的、具备长期回报的增长。

看未来：扎实的是底层能力

2021 年，很少有人再会把电动车当作是 " 另类 "。但当新能源车的销量占比已经在 2021 年末达到 20% 以上时，这个市场绝不仅仅只是再需要多一辆新能源车型，任何只想做跟风者的品牌，只会事倍功半。所以，在新能源车百花齐放的喧嚣背后，靠堆砌供应链技术的车型，成长的空间会越来越小。而只有以对待全新事物的态度，从底层架构、基础技术向上打造一款智能电动汽车，才能将大家公认的未来抓在自己手里。

此时，根植于凯迪拉克品牌的长期主义再次体现了出来。

 

凯迪拉克并没有像很多其它豪华品牌那样，先基于成熟燃油车型进行电动化改造，来满足眼前的新能源销量需求。恰恰相反，凯迪拉克清楚地认识到，在智能电动车这条新赛道上，真正比的是通过掌控软硬件架构、数字化能力，从而将产品定义权牢牢抓在手里。

 

于是，当有些人认为凯迪拉克的电动化来得太晚时，凯迪拉克用奥特能电动平台的首款 SUV 车型 LYRIQ，昭示了自己的 " 有备而来 "。

 

何为有备而来？就是既要创新与颠覆，更要可靠与安全。2021 年广州车展正式开启预售的 LYRIQ，在这款车型上，我们能看到一台好的智能电动车具备的三大技术实力：基于奥特能平台的电动化、以全新一代 Super Cruise 超级智能驾驶系统为代表的智能化、以及以 VCS 智能座舱系统为核心的网联化。

 

这些技术并非无根之源，而是在过去数十年里，凯迪拉克在底层技术积累的又一次呈现。不管是 SuperCruise 超级智能驾驶系统、智能车联网、还是全面 OTA 升级，都已经在凯迪拉克的燃油车上投入使用多年。当很多人在讨论，主流豪华品牌会不会在电动车时代被特斯拉这样的新势力颠覆时，凯迪拉克却用 LYRIQ 告诉市场，会不会被颠覆，不是取决于当下的销量，也不是看是不是拉了一帮合作伙伴搞生态，而是看有没有真正意义上对底层架构的定义能力，看对基础技术到底掌握了多少。

 

这种底层能力，不仅仅体现在智能电动车的产品开发上，同样体现在针对新消费趋势的数字化体验上。这是很多造车新势力会向消费者重点传播的东西，但事实上凯迪拉克却早在燃油车时代就已开始布局。MyCadillac 超级 APP，搭建了一个体验足够优质的服务线上线下打通的体系，而 2021 年 8 月上线的凯迪拉克 " 数字展厅 "，则是品牌营销数字化的又一次全新探索，全面打通覆盖用户全生命周期价值链环节的线上线下服务。

 

数字化能力，对于凯迪拉克而言，从来都不是一个需要临时抱佛脚的新鲜事物。

 

在智能电动车时代，凯迪拉克依然希望成为一个主流豪华品牌，甚至有可能重写燃油车时代的豪华品牌市场格局。但是，一切的根本，都在于扎扎实实将底层能力做好。

 

一个品学兼优的学生想要考试取得好成绩，从来都不会认为会有什么神功秘籍，放了大招就能立刻得分。因为真正厉害的人，都是千锤百炼，每天苦练基本功，用一份扎实换取一份长远。对于一个汽车品牌，尤其是一个拥有 120 年历史的豪华品牌而言，更是如此。

过去几年里，我们可以想到很多词去描述凯迪拉克，但是 2021 年之后，" 扎实 "，也许是对凯迪拉克贴切的形容。面对市场增速的停滞，凯迪拉克扎实做好销量架构，做好产品价值；面对汽车产业一触即发的智能电动革命，凯迪拉克扎实培育底层能力，不被外界诱惑所干扰。这是一个超过百年历史的豪华品牌应有的坚守，但也恰恰是这个品牌能走过 120 年可贵的品质。