凯迪拉克CT5一向被认为是豪华品牌B级轿车中的搅局者，超越同级的尺寸与卓越的运动感使其甫一上市就备受好评。2021年1月7日凯迪拉克宣布全新改款CT5上市，搭载了大量智能网联技术，那么如今“通了网”的CT5能否扭转“叫好不叫座”的局面，赢得更多消费者的青睐呢？

优点一：外观

外观设计一向是凯迪拉克的强项，新一代钻石切割设计理念带来了犀利如光剑的大灯和锋芒毕露的腰线，加上2021款独有的枫叶红车漆，如同一颗在阳光下耀眼的红宝石。平滑的腰线贯穿整个侧面车身，优雅的溜背曲线与朝三个方向延申的3D尾灯汇合，共同创造出立体感极强的侧后方剪影。

优点二：运动性能

运动性能是一个频繁出现在车评中的词，一辆四门家用轿车凭什么给自己打上运动性能的标签？凯迪拉克CT5不是凭借虚无缥缈的驾驶感受，而是一张实打实的配置单堵上了所有人的嘴。首先是动力，在同级车习惯动力作为低端车型售卖时，凯迪拉克直接全系统一发动机动力，2.0T、237PS，配合日益稀少的后驱，50：50的车身配重和通用看家本领MRC主动电磁悬挂让日常驾驶也可以充满乐趣。

优点三：数字仪表盘

2021款内饰变化莫过于全新升级的仪表盘，过去老旧的机械仪表加4.2寸液晶屏换成了可自定义的12寸全彩数字仪表盘，不仅可以显示时速、转速等基本信息，还可以显示水温、油温和油压等重要信息。

缺点一：空间

空间是凯迪拉克轿车被诟病已久的缺陷，尽管尺寸超越同级，但不曾加长的轴距严重拖累了后排腿部空间，溜背造型又牺牲了部分头部空间，导致后排乘客体验极差。后驱平台带来的后排中部高耸的地台与突起的坐垫使五座车变成了四座车，缺少第三区独立空调，后排座椅无法调节，后排座椅缺少加热、等功能，这些缺陷对于注重后排乘坐的中国市场足以让大多数人望而却步。

缺点二：低配版配置差

尽管改款后的CT5拥有数字仪表盘、电磁悬挂和Super Cruise自动驾驶（L2级）等令人眼馋的配置，但这些只提供顶配的铂金运动版，还有盲区提示、车道保持、交通标志识别、前排膝部气囊、360度摄像头、流媒体后视镜、自动泊车、全速自动刹车、分段式全景天窗、方向盘电动调节和加热、感应式尾门、抬头显示、无线充电和自动远光灯等等大量高端实用配置皆为顶配车型独享，哪怕是只差了3万元的次顶配领先运动版也全部无缘。

总结：凯迪拉克CT5一向被誉为同级帅车型，的运动性能也为人们津津乐道，但是2019年上市以来一直是“叫好不叫座”，多少人逢人便夸CT5，真到买车时却转头订了325Li。CT5这次改款虽然加入了大量全新配置，但后排空间和配置差异等老缺陷依旧存在，要想和宝马3系站在同一赛道仍然是前路漫漫。