引

言

在通用发布了Bolt BEV以后做了很多的战略决策，比如在北美放弃了HEV和PHEV/EREV，这背水一战的搞纯电动，目前到BEV3 也就是目前定名的Ultium电池系统和驱动系统。LYRUQ的发布有很多看点，结合之前所说的通用考虑剥离电动汽车业务，将通用汽车的电动汽车业务剥离出来作为一个独立的实体，这个打法就很有意思了。

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LYRIQ本身

从BEV1的Spark，BEV2的Bolt BEV，通用汽车终于想明白了在美国怎么做纯电动汽车。核心问题你是要拿的平台和品牌，拿多的资源从上往下打，搞明白并不是为了做合规车（在美国未来看整体式不怎么要求碳排和油耗），把真正用户的电动汽车的需求分离出来。这台纯电，是凯迪拉克打造出来的，有足够的续航、能扩展，有炫酷的座舱和内饰，有增强的SuperCruise 系统。

如下图所示，通用在之前凯雷德的基础上，进一步使用一体式的33英寸弧面OLED屏集成了导航、娱乐系统、灯光控制、HUD抬头显示设定以及 “Super Cruiser”驾驶辅助系统等功能，同时该屏幕还可以分为三块区域，分别显示不同的信息。这一切至少从驾驶者的感受来看，很炫酷。在保留一部分物理按键的基础上，选择了电容触摸

图1 Lyriq和凯雷德的座舱对比

Liriq在后排座椅上的设计，已经开始不仅仅考虑只是儿童使用的，在前排座椅的后部，有集成的显示屏，后排座椅有一个显示屏，可以独立控制后排的制和加热冷效果，比起只是简单添加几个USB端口的后排要炫酷很多。

图2 Lyriq炫酷的后排设计

由于有了充足的经费，Liriq的充电门也是炫酷的，这个开法霸气很多，尼玛配了100多度电的纯电动高档的还要自己开关好几次充电口，这是我每天怨念的事情。

图3 Liriq的充电接口设计

Lyriq搭载Ultium电池系统，从50-100kwh的电池，这台纯电动SUV起步是100kwh，如下图所示，还是挺炫酷的，配合着三电系统来弄，至少能让人感受到整体的诚意。

图4 凯迪拉克的电池系统

而且确实这车足够大，能够满足掏银子的人的需求。