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为什么凯迪拉克CT4是年轻人的凯迪后驱

发布时间:2020年07月13日

很多人关心这款车什么价位入手比较合适?我们分析一波,大家都很期待CT4能像当年ATS-L那样优惠个八九万跳楼价甩卖,洗洗睡吧!当年ATS-L跳楼价甩卖的前提,正好是赶上国五国六切换以及ATS-L退市两个关键性因素,并且经销商是在厂家大力补贴的情况下,才敢去卖力的甩卖库存,现在如今CT4上市不久,对于厂家前期,产能是在爬坡阶段,4S店库存不足,销售没有压力,自然也不会放出优惠,但是想买CT4不要着急,大胆预测一下后期新老款交替优惠调整到5.5万上下。

我的推测主要是依据两个要素,首先CT4和CT5都是基于二代alpha平台打造整个通用系基于阿尔法平台只有三款车型,除了上述的两款之外,还有一款科迈罗,科迈罗不是跑量车型,平台成本要靠跑量才能进行摊销,因此重任一定会压给CT4和CT5两款车,厂家后期肯定会开足马力生产,然后压库存给经销商,经销商基于库存压力必然选择降价销售。另外一方面CT4和CT5本就是兄弟车型,两款车不仅平台相同,发动机也只是高低功率不同的调校,只是变速箱,前者用的8AT,后者用的是10AT,当然啦,尺寸上CT5也是高CT4半级。

有人可能会说CT4,CT5相当于就是宝马的3系标轴跟长轴之间的关系,的确有那么点意思,但是3系的标轴长轴动力并没有任何区别,只是空间配置略有差异,而CT4跟CT5在动力上就错开了半级,因此价格标定上,CT5的任务是牵制住奔驰C,宝马3系跟奥迪A4L它的行情会跟着BBA的走势上下调整,而CT4的核心目标是学习宝马1系,奔驰A级和奥迪A3这一类入门级豪车用户,这三款车落地价都在20万块钱上下,因此CT4后期必须优惠4到6万才能吸引这类客户购买,不然的话他们即使知道宝马三缸引擎,奔驰动力弱鸡,奥迪用的干式双离合器,但关键是价格便宜,CT4如果不打骨折,他们肯定选择放弃。

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