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浦江凯迪拉克CTS没做到的CT5做到了

发布时间:2020年07月06日

但CT5是真的有意思。

21世纪初玩后驱漂移的,老百姓买得起的,大概只有一款21.38万的丰田锐志,前双叉臂后五连杆,V6+后驱,这么厚道的用料本来是追求舒适,在我们眼中却是改装的试验田。

为了漂起来,必须装LSD或直接焊死差速器,要做到长距离漂移,改机械增压或移植发动机的不在少数。这样一来,别说花费的时间精力和边角料的价格,光是抬发动机变速箱的工时费就要万把块。

现在一辆28万起步、不计优惠的CT5就拥有这一切,脚踩四条米其林PS4S、四活塞Brembo和FNC刹车盘,MRC电磁悬挂、后桥电控LSD,这一堆玩意找人改装就要小10万。

给一辆普通车装上这些零件,通常是又吵又颠,很难再达到完美的平衡。CT5既然是原厂车,打娘胎起就有工程师的精心调校,这是普通改装店很难做到的。

大半夜把凯迪拉克CT5漂起来之后,仔细琢磨了"没有后驱,不算豪华"这句话,有后驱是很好玩,这是另一个世界的美妙体验,不过要扭转国人对豪华车的看法,有些困难。

很多人觉得,到了这价位的豪华车必须是高级和舒服的后驱,沃尔沃是前驱所以卖不好,讴歌是前驱也卖不好。

实际上,真正买单的消费者不在乎这些。

豪华三强"ABB"中的A基本是前驱,买宝马的不见得知道自己买了后驱,不然X1变成前驱也没有影响销量,雷克萨斯ES依然是加价卖车,国人对豪华的理解,无非是品牌力和看得见的豪华。

对于看不见、机械层面的后驱"豪华",其实没有多大的所谓。

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